日前国际航空运输协会(IATA)正式发布了航空运输危险品规则IATA DGR 63版内容的更新通告<SIGNIFICANT CHANGES AND AMENDMENTS TO THE 63RD EDITION(2022)>，将国际航协危险品委员会所做的所有修改进行了发布，对各类危险品空运规则再次做出了调整，新规则将于2022年1月开始执行。

通告指出，IATA DGR 63版(2022年)针对2021-2022版《ICAO技术指令》内容做了补遗和更正。另外63版还增设了一个附录，基于即将公布的第22版《联合国规章范本》的修订内容，以及国际民航组织危险品专家组已同意加入到2023-2024版的《ICAO技术指令》的变更，提前公示了2023年1月1日生效的详细信息。此次修改涉及锂电池航空运输的变化内容有：

此次修订涉及到锂电池航空运输的变化内容主要有：

1、删除了PI965 Section II和PI968 Section II的章节内容，该两条款还给予了3个月的过渡期，至2022年3月31日止。同时对DGR中的1.6.1；SP A334；7.1.5.5.1；表9.1.A和表9.5.A做出相应的删除和修改，以应对PI965 II，PI968 II的删除；

2、明确和修改了PI966 Section I和PI969 Section I(设备与锂离子电池或锂金属电池放置在一个包装内)的包装选项：

锂电池采用UN小包装后，再与设备一起放置在坚固的大包装中；

或锂电池与设备一起放置在UN大包装中；删除Section II的包装选项；

3、2023年1月执行的修改内容：取消了仅含有锂纽扣电池的设备(包括电路板)的测试摘要(Test Summary)的要求；

4、2023年1月开始，修改锂电池操作标记(Lithium Battery Handling Mark)，取消标记上的电话号码的显示要求，在2026年12月31日前为过渡期，在此之前可以继续使用现有的锂电池操作标记。

关于锂电池UN38.3

为确保锂电池运输安全，国际航协（IATA）在航空运输《危险品规则》（DGR）中进行了明确规定，航海运输也需要符合国际海事组织制订的《国际海运危险货物规则》（IMDG）相关规定。

UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3条款，为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定了锂电池操作规范，即UN38.3(UNDOT)的测试。

锂电池安全运输必须具有符合UN38.3要求的检测报告，以及证明符合新版本DGR、IMDG规则的货物运输条件鉴定报告。通过UN38.3的测试是锂电池安全运输的前提，必要时针对锂电池单独运输和与设备运输的包装件还需要通过1.2m跌落测试，包装符合法规要求方能进行运输。

中国民航总局对锂电池空运的监控措施也非常严格，明确要求各航空公司和机场货运收货部门必须对每种型号锂电池UN38.3检测报告进行严格审查，无法提交合格检测报告的，民航将禁止空运。

产品覆盖范围：

1、各种动力锂二次电池(如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等)；

2、各种手机锂电池(如锂离子电池、锂聚合物电池等)；

3、各种小型锂二次电池(如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等)；

4、各种锂一次电池(如锂纽扣电池、锂锰电池等）。

测试项目包括：

T.1高度模拟试验

模拟在低压条件下的空运。

T.2热测试

评估电池和电池组的密封完善性和内部电连接。试验利用迅速和极端的温度变化进行。

T.3振动试验

模拟运输过程中的振动。

T.4冲击试验

评估电池和电池组对累积冲击效应的耐受程度。

T.5外短路试验

模拟外部短路。

T.6碰撞试验

模拟撞击或挤压等可能造成内部短路的机械性破坏。

T.7过充电试验

评估可再充电电池组或可再充电单一电池电池组承受过度充电状况的能力。

T.8强制放电试验

评估原电池或充电电池承受强制放电状况的能力。

认证申请所需资料：

1、申请表（实验室提供，客户填写）；

2、电池／电芯规格书；

3、鉴定书委托文件；

4、电池包装资料；

样品数量和测试周期

电池测试：20个电池+30个电芯

电芯测试：40个电芯

周期：3～4周

注：加急服务需额外收取相应的服务费，具体请与客服人员联系，并提前准备好样品资料预约开案。

Aplus时刻关注行业标准及法规动态，并与国内外知名机构保持良好的合作关系，以确保能满足广大客户对锂电池检测的各种需求，最大限度地为客户缩短认证周期，助力企业轻松便捷地获得进入国际市场的通行证。